어쩌다보니 연재 형식으로 매주 올리게 되었습니다

이번에도 봐주셔서 감사합니다

<링크> 동해선편
<링크> 백두대간협곡열차편

이번엔 돌려돌려돌림판이 등장하지 않습니다

매주말 멀리 나가는 일정이 계속 되다보니 이번에는 조금 가까운 곳의 특별한 열차를 타보았습니다

제목을 보고 바로 아시는 분도 계시겠지만 우리와 가까운 곳에 있지만 정말 생소한 기차노선인 교외선을 다녀왔어요

사실 저도 25년도에 재개통한다는 뉴스를 보고 저런게 있었나 하며 그 때 에서야 존재를 알게 된 노선입니다

듣도보도 못했던 없어진지 오래된 노선이 다시 달리게 된다는 것도 신기해서 언젠가 보고 싶다는 막연한 생각이 있었는데 이번 기차여행을 시작한 김에 생각이 나서 일정을 추가해보았네요

사실은 백두대간협곡열차의 기관차로 쓰인 4400호대 디젤기관차가 쓰이는 노선이라서 그 기관차에서 이어진 여행이기도 합니다

정말 특별했던 그 열차, 그 도색

이번에 가보는 교외선은 서울의 외곽순환기차길이라고 생각하면 좋을거 같습니다

무려 일제시대에 기획된 노선이라고 하네요

오래 전에 서울 외곽을 도는 유람용 노선이었던거 같은데 지금 봐도 사람들이 이용을 많이 하지않을듯한 구간을 지나고 있습니다

심지어 외곽순환도로와 겹치는 구간이 많죠?

그래서 한동안 잊혀졌다가 이번에 21년만에 운행재개한 독특한 노선입니다

대곡-의정부를 왔다갔다 반복하는 형태이고 원래는 서울역까지 이어졌으나 현재는 서울 안으로는 들어가지 않고 있습니다

이번 여행은 의정부역에서부터 시작합니다

의정부역에 내려본건 처음인데, 서울에서 가깝기도 하고 왕복으로 경험해볼거라 종착지도 의정부인게 편해서 정했어요

그런데 서울 안에서 대중교통을 이용하던 버릇 때문에 여기는 기후동행카드가 통하지 않는다는걸 생각도 못하고 와버렸어요 ㅋㅋ;;

그래서 개찰구에서 역무원을 불러 재정산했네요

의정부역에 와본 기념으로 2번 출구로 나와서 역사풍경을 담아봅니다

옆에 백화점도 끼고 있는 초대형역사네요

원래는 전철역이기만 했던 의정부역

교외선 개통으로 이제 기차도 출발하는 기점이 되었습니다

기차타기 전의 의식

뚱바를 챙겨봅니다 ㅋㅋㅋ

아무리 다른 음료가 유혹해도 저에게 기차여행은 뚱바와 함께인게 룰이 되었네요

교외선을 타는 곳은 플랫폼이 완전 구분되어있습니다

절대로 전철이 아니라 무궁화호이니 탑승에 주의하라는 문구와 안내가 쉴새없이 나옵니다

정말 착각해서 타는 사람이 있나봐요

별도의 매표소가 없어서 직접 발권은 키오스크를 통해서 가능합니다

물론 코레일톡으로 직접 온라인 발권도 가능한데 여기 의정부역에 매표소까지 둘 정도의 업무가 아니라 판단해서인지 키오스크로 직접 발권 가능하게 하고 주변에서 역무원이 도움을 주는 형태입니다

저는 특별한 패스를 구매해서 타볼 겁니다

오직 코레일톡을 통해서 온라인으로만 발권되는 '교외하루패스' 입니다

교외선은 편도 무조건 2,600원 일괄 적용인데, 이 왕복권을 발권하면 4,000원에 전구간을 하루동안 얼마든지 탑승가능합니다

왕복 이용 또는 어느 역에 내려서 여행을 다녀올 생각이라면 무조건 이득이에요

2회 이상 탑승하면 무조건 운임을 아낄 수 있습니다

표를 발권하고 나서 뒤돌아 내려가면 바로 교외선 탑승이 가능합니다

교외선 전용 플랫폼이 있네요

생각보다 긴 에스컬레이터를 내려가자 4400호대 기관차를 바로 만나볼 수 있었습니다

이전에는 백호무늬였는데 이번엔 노란색 고동색이 섞인 특이한 색상의 기관차가 맞이해주네요

누구는 춘식이 컬러라 그러던데...

그런거 같기도 하네요 ㅋㅋ

기관차 바로 뒤에 이어지는 객차도 동일한 컬러를 적용해두었습니다

그러나저러나 디젤매연 때문인지 직빵으로 맞는 부분은 땟국물이 구질구질하네요;;

안그래도 밝은 색 도색이라서 더 눈에 띕니다

대곡과 의정부를 오가는 행선지

이 열차는 후부가 특이합니다

함께 도색된 발전차 뒤로 또 기관차가 있어요

앞뒤로 똑같이 생긴 기관차가 붙어달리는 색다른 열차

열차는 총5량

기관차-객차-객차-발전차-기관차

정말 특이하죠?

좁은 플랫폼에서 전체를 담기엔 길어서 이렇게 밖에 찍을 수가 없네요

그런데 왜 기관차가 앞뒤로 두대나 달라붙어있는 형상인거지?

이걸 잘 정리해둔 유튜버의 자료를 잠시 활용해서 설명하자면

[유투버 역쟁이TV님의 자료화면]

교외선 열차의 구성은 기관차가 양옆에 붙어있는데, KTX와 과거 새마을호처럼 동차가 끝에 같이 붙어있는 형상으로 보시면 됩니다

이렇게 된 이유는 교외선은 재개통을 해도 전철화가 되지않은 구간인데, 이걸 다닐 수 있는 기관차는 당연히 디젤기관차 뿐입니다

그리고 교외선은 기차를 돌릴 구역이 없는 선형형태의 구간이고 갔던 차를 그대로 반대로 보내야하는 구간인거죠

그런데 우리나라에 현재 달릴 수 있는 디젤차 중에서 양옆에 운전석이 있는 형태는 이미 사라져버렸기에 기관차가 끌어주는 형태로만 구성이 가능한데요

이럴 경우 기관차 한대로만 하면 되돌아 갈 때 기관차가 맨 뒤에서 밀어주는 운행을 하게 되어서 건널목이 많은 교외선 특성상 사고의 위험이 너무나 크기에 기관차가 하나 더 필요한 특이 케이스입니다

그런데 또 문제가 생기는게, 우리나라 철도법상 여객열차에서는 동력을 쓰지않고 딸려가는 기관차는 위법이라고 하네요?

그렇기에 앞뒤 열차를 무선총괄제어라는 방식으로 한쪽에서 조작하면 동시에 연동하여 동력을 사용하는 방식으로 정해졌다고 합니다

정말로 우리나라 어디에서도 볼 수 없는 특이한 운행방식이 된거죠

이번에도 대차를 확인해줍니다

에어서스펜션 리미트객차, 오케이

내부는 무궁화호 그 자체이지만 나름 최신형 객차라서 깔끔합니다

그런데 혹시 눈치채신 분 계신가요?

뭔가 지난 번이랑 비교했을 때 사진비율도 다르고 느낌도 다르지않나요?

메모리카드를 두고 온 사람 누구? 나야나~

주중에 워낙 피곤한 상태에서 금요일 저녁에 다른 작업한다고 메모리카드를 빼서 파일 옮긴 뒤 토요일 새벽부터 길을 나서니 정신머리가 없어졌나봐요

처음 카메라 들고 나간 이후로 메모리카드 없이 다닌건 이번이 처음입니다

완전 짐무게만늘음 청년이 되었어요

아쉽지만 폰카로 대신해서 찍는데 뭔가 사진 찍는 맛이 안나는건 사실이었습니다

청량리역도 그렇지만 의정부역도 전철 구간을 겸하다보니 스크린 도어가 있는 전철을 보며 탑승하는게 색다릅니다

기차타고 전철구간 통과 가능? 어 가능역!

저기 보이는 노선이 서울지하철1호선입니다

이미 서울이 아니긴한데 어쨌든 서울지하철입니다

열차는 의정부역을 출발하여 가능역을 지난 다음 서쪽으로 크게 곡선을 틀며 대곡역을 향해 갑니다

폐역 아닙니다

송추역에 도착해서 본 풍경입니다

아주 오래 전에 있던 노선이다보니 과거의 흔적이 잔뜩 남아있는데 재개통한 교외선은 가성비 때문에 기존 노선에서 활용가능한 부분만 되살려 운행하거든요

그래서 옛날엔 저 넓은 구간을 다 사용했던건데 이젠 안쓰는구나라는걸 알 수 있었습니다

여기가 송추역이었는데 나름 송추계곡 등 관광지가 있어서 제법 많은 사람들이 승하차를 하더군요

그런데 주변은 정말 시골 느낌입니다

열차는 계속 달려 일영역에 도착했습니다

일영역은 교외선 내에서도 특별한 역사로 취급되고 있었는데요

과거 그 오래 전 표지판도 그대로 남겨둔 모습이 볼만 했습니다

레트로 한 교외선이 인기 있었을 당시의 역명판 형태를 볼 수 있습니다

일영역이 특별취급 받는 이유는 단 하나

글로벌 인기그룹인 BTS의 '봄날' 뮤비에 등장했던 역이라서 입니다

당시에는 운행중지되었기에 선로에 내려가서 촬영했는데 지금은 그렇게 했다간 잡혀가니까 안전하게 플랫폼에서 인증하면 되겠습니다

그런데 약빨이 다한걸까요 아니면 '봄날' 뮤비가 나온지 오래되어일까요 아니면 이미 관광할 사람은 다녀가서 일까요

일영역에서 10분간 관광 및 교행을 위해 정차해주는 열차를 탔음에도 대부분의 승객들은 그저 객차 내에서 대기하고 있었습니다

포토존을 찾아오는 사람도 없네요

소수의 철덕과 몇몇 관광객이 내려서 여기저기 찍는게 전부입니다

그도 그럴게 제가 탑승했던 열차는 일영역 정차안내를 제대로 해주지 않았습니다

분명 시간표 상에는 10분간 정차가 있는데 도착하고나서야 10분 후 출발을 안내해서 하차를 머뭇거렸네요

내렸다가 출발해버리면 낭패이니 분명 망설이신 분들도 계실겁니다

짧은 시간이지만 공간 자체가 한정되다보니 지난 백두대간협곡열차만큼 촉박하게 느껴지진 않았습니다

탑승 전에 조사하며 알게된건데 일영역은 이 기념 포토존 때문에 과거 역사의 모습을 간직하며 만들어졌다고 합니다

다른 역사는 모두 동일한 컨테이너 형태라 별거 없는데 일영역은 과거의 모습이 있으니 알고 가시면 좋을 듯

앞뒤로 디젤기관차가 왔다갔다 하게 구성된건 정말 특이합니다

그리고 의정부발 대곡행 열차를 타야 일영역 관람이 가능합니다

반대편 선로에서는 넘어갈 수가 없어요

그리고 대곡으로 향하는 방향으로 1호차로 객차순서가 오름차순으로 가는데, 이는 과거 서울역으로 들어가는 기준으로 설정된거 같습니다

재출발 전에 탑승하여 기다리는데 역시나 교행을 위해 의정부행 교외선이 도착하더라고요

그리고 저는 교외하루패스를 통해 자유석 이용을 하다보니 재탑승 하며 좌석이 바뀌었는데 어김없이 여객전무가 와서 표검사를 했습니다

교외선은 이런 건널목이 정말 많이 나옵니다

그냥 멍하니 있다보면 건널목을 지나치는데 유인건널목도 있지만 무인건널목도 많이 있더라고요

이런 상황에서 기관차가 뒤에서 밀어주는 운행을 했다간 사고위험 때문에 계속 지적을 받았을겁니다

일영역에서 원릉역까지는 상당히 긴 구간인데 그 이유는 중간중간 원래 있던 역들을 폐역으로 지정해서 멈추는 구간없이 길게 다니기 때문입니다

다른데는 몰라도 벽제역은 서줄만 한데 거기를 무정차하는 것도 의문

역사를 드나드는 방법은 직접 철문을 여는 방식으로 다른데에서 보기 힘든 형태입니다

지금 나가시려는 분도 이게 맞나하며 두리번 하시던데.. 당겨요!

곧 대곡역이네요

약 한시간의 운행으로 도착한 대곡역

뭔가 을씨년스러운 역사입니다;;

역에서 나와서 긴 환승통로를 통해 다른 열차 및 전철을 타러가는 사람들

가는 길에 뒤돌아보니 선두기관차가 이제는 후행기관차로 다음 운행을 대기하고 있었습니다

대곡역을 바로 나와보니 후행기관차가 이제 선두기관차가 되어 삐죽히 튀어나와있네요

한 때의 영광을 나타내는 듯 제법 큰 매표소를 발견할 수 있었습니다

대합실도 상당히 크던데 이젠 몇몇 사람을 제외하면 그다지 유동인구도 보이지않네요

대곡역은 여기보다 3호선 위주로 여기에서 동떨어진 역사 한 편이 더 붐비고 있었습니다

대곡역의 명칭에 대한 역사를 알려주는 명판

대장동과 내곡동?

와 이거 완전 초 핫한 지명....

교외선 쪽의 대곡역 표지판

과거엔 여기에 벤치 같은게 있었겠죠?

지금은 그저 환승통로입니다

이 두 사진을 찍기 위해 아무도 없는 순간 노리는데 제법 시간이 들었다는건 안비밀

은근히 오가는 사람들이 있긴해요

대곡역은 교외선 이외에 서울지하철3호선, 경의중앙선, 서해선 그리고 GTX-A 까지 어마어마한 환승역입니다

이 중에서 교외선만 동떨어진 구간에 있고 나머지는 앞에 개찰구를 통과하면 다 갈 수 있게 되어있네요

역시 이쪽이 사람들로 붐비고 있었습니다

거기다 철덕 꼬마친구들도 활발히 왔다갔다 하는게 보이더라고요 ㅎㅎ

어.. 이런 형태의 자판기를 어디선가 봤던거 같은 기억같은 기억이..

괜히 대곡역의 다른 출구로도 나와봤습니다

웬 쌩뚱맞은 도로가에 출입구가 있네요

주변에 볼 것은 하나도 없었습니다

교외선이 2025.1.11.에 재개통하였으니 지금 시점으로 재개통한지 1년 반이 흘렀네요

진작에 적자라며 말이 많던데..

교외선 방향의 역사 바깥에는 주차장이 있습니다

오오타니역

대곡역에 가면 내심 이걸 촬영하러 오는 일본인들도 있을까하는 궁금증이 있었는데 다들 3호선에 있는건지는 모르겠지만

역시나 기사거리를 만들어내야겠던 우리나라 기자의 농간인 것으로 하겠습니다 ㅎㅎ

사실 미리 유튜브나 X에 大谷을 검색해보아도 딱히 우리나라 대곡역에 대해서 나오는게 없어서 누군가 재미삼아 올린걸 주워다 기사 쓴거 같아요

대곡역을 찍으러 온 일본인을 보신 분 계시다면 알려주세요 제가 못 본 것일 수 있으니까요

이제 왔던 그대로 되돌아갈 시간입니다

정말로 기차만 타보는 기차여행에 충실하네요 ㅎㅎ

바이바이 대곡역

돌아가는 길도 동일하다보니 건널목을 자주 보며 갔는데요

워낙 교외선 열차가 독특한 색상에 구성이다보니 촬영하는 사람들을 매번 볼 수 있었어요

이 모닝 차주도 신기해서 찍고 있죠?

저 사람의 사진에 제가 찍고 있는게 찍혀있어서 보고 놀랐을듯 ㅋㅋ

과거의 교외선

더이상은 사용하지않는 구간은 그대로 방치되어있습니다

복구도 돈이지만 철거도 돈입니다

정말 살려야하는 구간만 살리고 버릴건 버린 선택을 할 수밖에 없었을겁니다

낙후되고 현재 기준에 맞지않는 구선로를 그대로 사용할 수 없었기에 운행을 위해 살려야하는 구간은 이렇게 완전히 새로 설치한 콘크리트 침목으로 깔끔하게 깔려있습니다

덕분에 승차감은 상당히 괜찮아요

대신 좁은 구간을 달릴 땐 옆에 수목을 스치며 지나갈 정도로 간당간당하게 유지되는게 교외선이기도 합니다

잠시 정차 뒤 출발하는 일영역

교행은 거의 여기서만 이루어지는 듯 합니다

폰카 촬영방식의 한계

우우 맛없어

역사 주변은 아직도 개발이 덜 된 모습이 많고 아예 무너질듯한 곳도 보였습니다

다른 여행기 올리신 분들 내용을 보니 교외하루패스를 끊고 하나씩 내려서 주변에 가볼만한 곳도 다녀오시던데 저의 목적에는 부합하지 않기에 오로지 기차탑승에 집중했습니다

이십여년간 서있을 이유도 없었던 건널목들이 생겨서 주변 거주자들에게는 교외선이 번거롭게 느껴질거 같네요

또 한시간의 운행을 마치고 의정부에 복귀했습니다

은근히 많은 분들이 송추에서 내리시더라고요

역시 송추계곡 덕분인거 같고, 돌아오는 길에는 송추계곡 방향을 보고 왔는데 계곡에 놀러온 피서객들이 특이한 열차가 다니니까 손을 흔들어주셨고 저도 화답하며 흔들어주면서 정말 즐거웠던 기억을 가져갑니다

기차를 향해서, 기차 안에서 서로 손흔드는거 이거 은근히 재밌어요 ㅎㅎ

왕복에 두 시간, 대기에 40분 해서 약 세 시간의 교외선 체험을 마쳤습니다

분명 지난 여행에 비하면 정말 짧은 구간이었는데 워낙 피로가 쌓인 상태로 다녀와서인지 피로도는 더하더라고요

승차감 때문은 아니라는걸 강조!

의정부까지 왔으니 시내를 걸어 또 다른 걸 경험하러 가봅니다

의정부는 특이하게 시내에 고가 경전철이 다니더라고요

그런데 의정부역에서는 환승이 되지않는다는 사실...

여기까지 걸어온 이유는 바로

부대찌개의 원조집이 있다고 하니 맛보기 위해서죠

의정부역에서 여기로 오는 대중교통이 은근 별로이고 걸어가는거랑 큰 차이가 없어서 시내구경 할 겸 걸어서 왔습니다

워낙 원조라고 하니 한번 경험해 볼 정도입니다

부대찌개 1인분에 라면사리를 추가한 게 14,000원인데

교외하루패스 4,000원 + 의정부까지 왕복전철비 @ + 뚱바1개를 해도 이 부대찌개 값이 안되네요 ㅋㅋㅋ

운임보다 훨씬 비싼 밥을 먹었습니다

집에 가려면 서울지하철1호선을 타는게 가장 편하니 (사실 그거말곤 들어가는 지하철없음) 온김에 의정부경전철도 경험해봅니다

은근히 이용객이 많았던 의정부중앙역

정말 생소한 역명들

이중에서 환승이 되는 역은 무려 의정부역이 아니고 회룡역이라는 곳 딱 하나입니다

처음 타본 의정부경전철

차륜형레일로 달리는 2량 구성의 좁은 전동차인데, 가속 알고리즘이 결코 사람을 위해 설정되어있지않은거 같더라고요

멈춰야 할 곳은 0km/h, 출발하면 무조건 최고속으로 바로 올리고 코너를 만나면 설정값으로 무조건 빠르게 떨어뜨리는 방식인거 같은데

가감속이 선형적이지않고 디지털적으로 0과 1 두가지의 가속만 존재해서 첫 출발할 때 내심 놀랬습니다

쭈우욱 올라가는 가속이 아니고 그냥 전기차 풀악셀 바로 때리는 주행

그러다 코너 나오면 개쫄아서 팍! 떼고 설설 기다가 직선 나오면 풀악셀하는 방식

무언가 잡지 않으면 분명 넘어질 가속도

이렇게까지 밖에 안되나? 싶었네요

이렇게 정말로 교외선을 체험해보는 여행을 마쳤는데요

여러가지 아쉬움이 들었던 게 사실입니다

지극히 개인적인 감상이라는 걸 감안해주세요

우선은 교외하루패스

위 사진은 지난번 마쓰야마에 갔을 때 구입했던 올 시코쿠 레일패스 입니다

워낙 아날로그 지역이다보니 저런 종이권이 나오는데, 이게 은근히 기념품이 된다는거죠

교외하루패스라는 이미지는 있으면서 발권은 무조건 코레일톡 앱으로 전자발권을 해야하고 이걸 기념하고 싶어도 실물권을 발행해주질 않아요

비정기적인 여객전무의 표검사를 위해 앱을 켜서 보여드리는걸 몇 번 하다보니 희망자에 한해서 실물권을 발급할 수 있게 해주면 좋지않나 싶어요

그리고 두번째는 가서 뭐하지가 딱히 보이질 않는다는거네요

역주변에 갈 곳을 미리 찾으신 분들이라면 모를까 다른 역들은 주변과 동떨어진 느낌이라 내려서 할게 있나 싶어요

그러다보니 재개통을 해도 적자노선이라는 평을 받는게 현실이고요

뭐 이런거는 주변관광정보가 활성화되면 좀 나아지겠지요

마지막으로 재개통을 하면서도 비전철화 복원이라는 점

지금와서 부지를 구입해서 철로를 직선화 할 수도 없었고 그러다보니 디젤기관차만 들어 갈 수 있는 구간이되어 운행방식은 왕복하는 전철이면서 기관차를 앞뒤로 연결할 수밖에 없다는 것

만약 우리나라에 앞뒤로 운전석이 있는 동차가 있었다면 완전 달라졌겠죠?

하지만 고속철의 빛에 가려 지선을 다녀줄 적절한 기차는 없는 현실입니다

그런데 이 교외선이 필요한 이유는 무엇일지, 왜 재개통을 하게 되었을까 하는 생각을 좀 해보았는데요

저는 경제적인 효과보다 노선 유지에서 오는 인프라적인 이점을 주목했습니다

혹시 기억하십니까?

지난 5월26일에 서소문 고가 붕괴사고가 있었습니다

(사고로 유명을 달리하신 분들께 명복을 빕니다)

예전에 서소문건널목을 보러 갔을 때 보이던 저 교각이 혹시나? 설마? 했지만 정말로 영향을 끼친거죠

기찻길 바로 위 교각이 무너진 것도 큰 문제였지만 이 사고로 인해 우리나라 기차운행에 지대한 영향을 주었다는 게 가장 큰 문제였다고 봅니다

서울역까지 운행을 마친 기차들은 정비를 위해 무조건 여기를 통과해야만 행신에 있는 수도권철도차량기지에 접근 할 수 있습니다

서울의 확장으로 인해 차량기지들은 모두 저멀리 외곽으로 밀려나다보니 여기 한 구간의 붕괴로 인해 대부분의 열차들이 오도가도 못하는 국가전략적인 문제가 발생해버린거죠

건널목 사고 또는 누군가 테러를 가한다던지, 아니면 유사시 저 철로구간이 폭격 등으로 유실되면 수도권에 있는 열차운행에 얼마든지 영향이 갈 수 있다는거죠

그걸 우회하는 노선이 몇 군데 있다고 하던데 최근 개발로 인해 그다지 활성화 되지않은거 같더라고요

그런 상황에서 교외선은 멀지만 언제든지 1호선 라인을 통한 우회로가 되어주었습니다

실제로 디젤기관차를 이용해 서울역 지하1호선을 이용하여 교외선을 통해 차량기지로 복귀한 사례도 있었거든요

이를 위해서만 만들어진 노선은 아니긴 하지만 때마침 운행가능한 선로를 새로 깔아두었기에 때마침 재개통하자마자 적절한 용도를 각인시켜준 사건이었습니다 

물론 1호선 라인도 부숴지면 방법 없는 건 마찬가지겠지만 다른 옵션이 존재한다는 건 아예 다른 이야기가 되겠죠

직접 타고다녀보면서 느껴본 바로 과포화된 수도권 철로의 운송부담을 덜어주는 노선으로 재활용하는게 아닐까 하는 생각이 들었습니다

이번에 기차를 타고 다니면서 인프라의 중요성과 없는 것을 새로 만드는 것보다 있다가 없어진 걸 다시 살리는 게 수 배 이상 힘들다는거도 느끼게 되네요

잘 모르는 분야에 주저리주저리 말한거 같네요 ㅎㅎ

틀린 부분도 있을 수 있고 지나친 비약적인 생각이 있을 수도 있음을 양해 부탁드립니다

이번 편은 여행지에서 보고 느끼는 점이 없고 교외선 그 자체에 대한 생각이 많아졌네요

그리고 조만간 이 구간에 적합한 새로운 열차가 나타나면 지금처럼 디젤기관차가 앞뒤로 운행하는 방식은 사라질 수도 있다고 하네요

없어져서 보지못하기 전에 다녀온 것이기도 하고, 저 모습의 열차를 보고 싶으신 분들은 시간내셔서 없어지기 전에 다녀오시는 걸 추천드립니다