매 주말 빠짐없이 하루를 온전히 여행에 쓰는 것도 계속 되니까 여간 힘든 게 아닙니다

일부러 약속 시간도 정리하고 쉬고 싶은 귀중한 주말 새벽에 일찍 나서는 건 역시나 쉽지 않았어요

처음엔 간단히 관광열차 한번 타볼까에서 시작한건데 우리나라 철도의 역사를 직접 탐방하고 다닐 줄은 정말 시작할 땐 생각하지도 못했네요

마무리를 어떻게 지을지 고민하다가 청량리역에 대해 조사하던 중 알게 된 어느 건물 하나를 알아보는 것으로 생각을 정리하면 좋겠다는 결론에 도달하여

첫 여행을 떠난 청량리역으로 다시 돌아왔습니다

수미상관이라고 하던가요?

이런 말 하면 덕후 같다던데...

7월의 마지막 토요일 늦은 오전의 청량리역은 철도 이용객들로 상당히 붐비고 있었습니다

지난번 새마을호를 보고 돌아온 저녁 9시를 넘긴 시간에도 서울역에 사람들이 가득 찬 모습을 보고 놀랐었는데

청량리역도 서울역 만큼은 아니지만 주말 아침엔 상당한 이용객들로 붐비고 있었습니다

주말인 것도 있지만 우리나라 철도의 중앙과 강원도 방향으로는 청량리발이 주를 이루기 때문에 해당 노선을 타시는 분들이 많이들 오신거로 보였습니다

청량리역 우측 끝 매표소 앞에서 볼 수 있는 회전식입간판(?)에서 간략한 운임을 볼 수 있었는데요

무궁화호 이지만 태백까지 약 1만원이면 갈 수 있다는 게 현실적인 가격인가 하는 생각이 들더군요

이번에 찾아 갈 건물은 청량리역사 바깥의 청량리역 부속 구조물이기에 들어온 입구 반대방향의 3번 출구로 나갑니다

지하철역사와 거의 동일하게 사용하는 곳이다보니 지하철역 표기와 병행하고 있네요

나오자마자 고상형 주차장이 나오네요

저멀리 보이는 육교를 통해 가려고 합니다

청량리역의 선로들

이름에 걸맞게 정말 상당한 용량을 보여주네요

이번 여행기에서 자주 마주쳤던 8500호대 전기기관차

육교를 향하니 찾아갈 건물이 바로 보입니다

보자마자 눈치채신 분이시라면 상당한 내공의 소유자임을 스스로 인증하신거겠죠

육교는 이런 식으로 철망이 둘러져있습니다

당연히 선로상에 낙하물이 떨어지면 안되기에 당연한 조치이고 중간에 아주 약간의 틈새가 있어 거길 통해 촬영했어요

죽지못하는 예토전생 무궁화호

무궁화호 객차도 생산연도에 따라 상태가 확연히 다르니 오늘 타는 객차가 어떤 것이 걸릴지 운이 좋기를 바랄 수밖에 없습니다

육교 거의 끝자락에 가니 더 잘 보이는 건물

생김새를 보고 혹시 짐작 가는 용도가 있으신가요?

육교의 끝은 오래 전부터 있던 계단이 보이는데요

7월말의 날씨는 더우니까 과감히 옆에 있는 에스컬레이터를 이용해줍니다

볼 기회가 1도 없던 청량리역 뒤편의 거리

평소라면 가볼 생각조차 하지 못한 장소에 여행을 통해 직접 경험하게 되네요

요즘은 서울역과 용산역, 수서역의 위상에 밀려 작게 느껴진 역이었는데 여기도 엄연히 고속철도 시발역인 서울 동북부의 꽤 중요한 거점역입니다

청량리차량사업소도 상당히 큰 부지이기에 이러한 벽화가 길게 그려져있네요

청량리차량사업소 건너편은 도로와 단절된 언덕에 집들이 있네요

과거 이 지역을 개발하려고 평탄화를 얼마나 한걸까요

아주 먼 거리는 아니지만 무더운 날이라 유난히 길게 느껴진 사업소 정문입니다

바로 앞에 경비실 건물이 있긴 한데 아무도 없고 온갖 잡동사니가 들어있는데 실사용을 하지 않는 경비실이더라고요

문은 활짝 열려있지만 이런 곳을 허가없이 함부로 들어가기도 어렵고 누군가에게 안내를 받고 싶은데 호출버튼도 없고 좀 난감했습니다

때마침 밖으로 나가시는 직원으로 보이는 분이 계셔서 혹시 들어가서 '그것'을 볼 수 있는지 문의드렸는데요

예상치 못한 질문인건지 아직도 그걸 보러 오는 사람이 있는건지 잠깐 움찔하시더니 지금은 더이상 일반인 공개를 하지않는다고 답변하셨어요

사실 그럴 줄 알고 온 거긴 한데 혹시나 했지만 역시나, 이번에도 직접 확인하기엔 늦은 시기였던겁니다

더이상 방법이 없으니 청량리역으로 되돌아가려고 했는데 문득 떠오르는 생각

길 건너편은 언덕이지않나?

바로 길을 건너 언덕길을 올라갑니다

길을 건너 바라본 사업소 정문

언덕 위에서 바라본, 방금 육교를 통해 본 건물의 반대편입니다

오래된 역사를 간직한 듯한 붉은 벽돌

상당히 빈티지한 창문들이 늘어서 있고 옆은 뻥 뚫려있고 대체 이건 뭐하는 건물일까요?

요즘은 볼 수 없는 붉은 벽돌을 하나씩 쌓아올려 완성한 건물

이상한 구조, 잘려진 듯한 형태

이곳은 청량리역검수차고 입니다

가까이서 보지 못해서 형태 유추가 좀 어려운데 저렇게 작게 잘리기 전 검수차고의 모습은 이렇습니다

서울 한복판에 이런 거대한 기관차 검수차고가 존재했었습니다!

무려 27개동이 존재했고 앞에는 방향을 바꿔주는 턴테이블도 있는 라운드 하우스를 운용했다는걸 이번 여행을 통해 처음 알게 되었어요

그렇습니다

스즈메의 문단속에서 만난 인연이 이렇게 또 이어지네요

스즈메의 문단속 첫 장면에 나오는 가상의 장소가 바로 분고모리 기관차고를 모티브로 만들어졌다는 사실은 영화보신 분들은 대부분 알고 계실거에요

바로 그 기관차를 정비, 주박하고 주행방향에 따라 방향을 바꿔주는 그 용도로 사용했던 곳입니다

하지만 지금은 11~13동 까지 3개의 동만 남고 창고로 쓰이고 있다고 하네요

언제까지 존재했고 어떻게 바뀌었는지 궁금해져서 과거의 항공사진을 확인해보았습니다

한일월드컵이 떠오르는 2002년

상반기까지는 온전한 검수차고의 모습 전체를 확인할 수 있네요?

다만 선로는 이미 많이 사라진 모습을 볼 수 있었습니다

그러다 2002년의 언젠가 턴테이블이 완전히 들어내지고 검수차고 앞동들도 확 날라가버렸습니다

청량리역사도 상당히 작아보이고 뭔가 휑한 느낌이 드네요

2005년에 들어가면 신형정비고? 로 보이는 하얀 건물이 완공되어 운영하고 검수차고는 그 의미를 이미 잃어버린지 오래되어보입니다

2007년에 들어서면 고속철도용 정비고를 위해 청량리역검수차고는 단3개동만 남기고 완전히 사라졌습니다

그리고 청량리역사 주변으로 이런저런 개발이 시작되고 있죠?

그렇게 2025년 현재 우리가 아는 롯데백화점과 청량리역이 되었습니다

직접 가본 곳을 이렇게 항공사진으로 다시보니 어디가 어딘지 기억도 나고 재밌습니다

그나마 3개동이라도 남겨진 이유는 근대화 과정에서 중요한 역할을 했던 건물이기에 문화재 등록을 해서인거 같은데

현실은 문화재라기보다는 어쩔 수 없이 남겨둔, 용도를 딱히 정하지 못한 오래된 건물을 창고로 쓰고 있죠

우리나라 철도역사의 중요한 지점이기에 관광명소가 될 수 있도록 과거의 기관차도 전시하고 깔끔하게 운영했으면 좋겠다는 생각이 강하게 들었지만 모든 건 예산 때문이지않을까 하는 아쉬움이 들었습니다

한번도 보지 못했던 청량리역사의 뒷면

앞부분과 동일한 구조이긴한데 지하철 1호선이 다니는 서울의 주요도로에서는 보지못하는 뒷면입니다

돌아가는 길에 더 자세히 바라온 청량리역검수차고

긴 부분이 옆면이고 창문이 있는 쪽이 앞면으로 사용되었죠

3개동만 해도 제법 큰 건물인데 27개 완전체는 정말 거대했을거 같습니다

이렇게 청량리역검수차고를 확인하는 것으로 총6주에 걸친 당일치기 기차여행을 마무리지었습니다

처음에는 백두대간 한번 타봐야지 하는 간단한 여행이었는데 마치 나무위키를 보다가 링크를 마구 눌러 계속 보게 되는 것처럼 어? 이건 뭐지? 하면서 찾아가게 된 신기한 여행이었습니다

기차여행을 결심한 주말에 백두대간협곡열차가 어쨌든 수요가 많은 관광열차에 주말 연계편이 자리가 없어서 미리 경험삼아 다녀온 게 태백선 무궁화호 탐방이었고

그 다음 예약해둔 백두대간협곡열차를 타면서 보게 된 4400호대 디젤기관차와 거기서 떠오른 특이한 교외선 체험

그리고 무궁화호는 아직 살아움직이는데 (사실은 못죽어서 이지만) 대체 새마을호는 없던 물건 취급을 받게 된 건지 답답해서 찾아간 직지사역 새마을호 답사

철도 디오라마도 궁금하고 특이한 옛날 열차도 보고 서울 안에서 사라진 노선을 구경하러 가본 사라진 경춘선 답사까지

마지막은 청량리역검수차고로 마무리 지은 꼬리에 꼬리를 물면서 이어진 여행이 6주나 이어졌다는 사실이 저도 놀랍습니다

분명 가벼운 마음에 다녀오지뭐 하는 생각이었는데 갈수록 다음 여행지가 추가되면서 여러모로 도전적인 여행도 하게 되었네요

주말에 여행 다녀오면 다음 주중에 내용 정리해서 후기를 올리고 다음 주말 여행지 조사하고 바로 출발하는 여정이 6주간 계속되니 힘들긴 했지만 다녀오길 정말 잘했다고 느낍니다

지금을 지나면 다음엔 과연 언제 가능할 것인가?

하며 지금 가지 않으면 안된다는 생각으로 매 주말 하루를 꼬박 여행에 써봤네요

중간중간 일정이 끼어들면서 어디로 갈지 정작 당사자도 그 주간에 알지 못했던 여행기

우연히도 한번도 타보지 못했던 중앙선, 태백선, 영동선, 삼척선, 강릉선을 단 2주만에 전부 경험해보았고

존재여부도 몰랐던 교외선도 직접 경험하고

여행을 다니면서 거의 대부분의 차종을 타보았습니다

탑승한 순서대로 나열해보자면

태백선 무궁화호

삼척선 ITX-마음

강릉선 ITX-이음

중앙선 ITX-이음

타고 가는 길 자체가 즐거웠던 영동선 백두대간협곡열차

도색과 편성이 각별했던 교외선도 즐거웠고

의정부경전철도 타볼 줄은 몰랐네요

수원경유 경부선 KTX-1

우연히 좌석이 생긴 KTX를 타게 된 건데 올해를 마지막으로 수원경유라는게 없어진다고 하네요?

이거도 우연의 우연으로 겪어본 경험이 되겠네요

그리고 더 이상 달리지 못하지만 소중한 추억을 담고 기다려준 마지막 새마을호

운행가능하도록 보존하고 특별열차로 행사차 주행하는 모습을 생각하는건 너무나 큰 허황된 꿈이겠죠

그리고 마지막으로 과거 새마을호의 적통승계자인 ITX-새마을 까지 타보았습니다

이번 여행에서 타보지 못한건 KTX-산천과 KTX-청룡이네요

산천은 여러번 타보아서 크게 아쉽지않고 청룡은 아직 겪어보기엔 수량도 적고 해당 노선에 갈 이유가 생기지 않아서 다음을 기약해보기로 합니다

정말 우연히도 기차여행하는 동안 한정발매 된 8086호 기관차 기념굿즈도 정말 우연히 일정을 정하게 된 새마을호 답사 덕분에 서울역에서만 파는 한정굿즈를 구할 수 있었다는 것도 기억에 남습니다

저걸 간직하고 땀을 비 오듯 흘리며 다니다니 ㅎㅎ

솔직히 주말 새벽에 일어나서 여행을 나서는 마음은 설레임도 있지만 피곤하다 쉬고 싶은데 또 어디까지 가는거지 하는 생각이 든 것도 사실입니다

그래도 직접 가서 정말 즐겁게 경험하고 담아온 내용을 공유하고 그걸 보고 공감해주시며 여러 경험을 알려주시는 분들이 계셔서 여행기를 올리고 나서 등록되는 댓글에 정말 설레고 기뻤습니다

매번 감사드립니다

이번 여행기를 유심히 보신 분들께서는 반복되는 레퍼토리를 느끼셨을텐데요

바로 늦게 왔다 입니다

추억을 되새기며 다니기엔 너무나 오래 지난, 이미 많은 것들이 사라진 시간에 떠나게 된 거죠

그래서 지금이라도 봐두어야 남아있는 것을 확인할 수 있다는 생각으로 다니게 된 건데요

그 생각을 철암역 관광안내소 담당자분께 듣게 된 순간 정말 이번 여행의 핵심을 간파당한 느낌이 들어서 잠깐 멍했던 기억이 나네요

철암에 있는 철암역두선탄시설의 관광을 할 수 없는지 물어보는 과정에서 정확히 이렇게 말씀하셨거든요

좀 더 일찍 오셨어야 해요

그 말을 듣고 정말 띵해졌는데, 다시 그 의미를 물으니 '관광을 허용하던 2024년 중순까지 지금보다 더 이른 시기에 오셨어야 했다' 라는 뜻이었죠

아마도 이 순간 이후로 막연히 이거저거 봐야겠다는 생각이 시간이 더 지나 사라지기 전에 찾아가야겠다는, 여행의 주제가 세워지는 순간이었습니다

우리 곁에 있지만 약간 관심이 멀어진 순간 사라져버린 것도 많이 있고 한동안 모르고 살았는데 우리나라 철도의 역사도 조만간 많은 변화가 생길 시기라는 걸 여행을 통해 확인하게 되었는데요

우리나라에 최초로 고속철도가 달린 연도가 2004년입니다

최초의 고속철도인 KTX, 지금은 구분을 위해 KTX-1으로 불리는 프랑스 떼제베 열차도 운용기간이 벌써 20년을 넘었기에 조만간 폐차를 준비하고 있다고 합니다

대한민국을 1일 생활권으로 바꾸었던 혁신도 곧 사라질 오래된 열차가 되었다는 뜻이죠

고속철에 대한 기술이 하나도 없던 우리나라가 고난 끝에 자체개발 고속철도로 직접 대체하고 수출도 하는 시기가 되었는데

한편으로는 기존 노선에 쓰일 열차는 미처 준비하지 못해서 무궁화호를 되살려서 계속해서 수년 이상을 운용하려고 리모델링 작업을 시작한다고 하며

신형 디젤기관차 도입이 늦어지면서 1970년대에 도입 되었던 구형 디젤기관차를 다시 한번 더 되살려서 계속 운용하려는 현실이기도 합니다

특히 간선을 반복해서 주행가능한 디젤동차가 없다는건 충격이었네요

그로 인해 다니지 못하는 우리나라 최북단의 백마고지역 경원선 구간도 있다는걸 알게 되었고요

고속철도의 화려함과 거기에서 나오는 운임이 더욱 매력적이니 방향이 그렇게 정해진건가 싶지만 여러모로 각종 변수에 대한 대처는 어려워 보이는 다양성의 문제도 생각하게 됩니다

한번씩 전철구간 단선으로 긴 시간 동안 생각보다 긴 구간의 운행이 중단되는 사태를 보면 단독으로 운행 가능한 디젤기관차나 디젤동차도 확보되어야 할텐데 말이죠

15년간 운임동결로 매년 조단위 적자로 곪아가는데 오히려 이번에 통합으로 운임을 더 낮추겠다는 소식을 보고 현실감각이 없는건지 미래에 모든 책임을 떠넘기려는 건가 싶어서 답답한 마음도 들었습니다

지금도 사람 갈아가며 겨우겨우 유지하는걸텐데 이걸 수익도 발생시키지 못하면서 어떻게 안전하게 운용한다는건지 모르겠어요

여기에 현직자분들도 계실텐데 괜한 오지랖인가 싶기도 하네요 ㅎㅎ

정말 뜻하지 않은 6주간의 여정

오랜만에 카메라를 들고 다니며 총2362장의 사진을 남기고, 미처 카메라를 들기 전 순식간에 지나치는 눈으로만 담아둔 순간의 기억들은 잊기 힘든 추억이 될 거 같습니다

여행지에 대해 최대한 조사해서 알아보고 우리나라 철도의 현실도 많이 알게 되었습니다

보고 느끼고 정리한 것을 최대한 나눠보려고 했는데 잘 전해졌는지 모르겠네요

언젠가 비슷한 경험을 준비 중이시라면 한번쯤 참고해보기 괜찮을 그런 여행기로 남겨보았습니다

마지막은 철도가 우리에게 주는 비중이 더욱 크게 느껴졌던 고속철도 이전의 철도 환경에 대한 영상으로 마음을 전해봅니다

소리가 클 수 있으니 주의하세요 ㅎㅎ

그동안 함께해주셔서 감사합니다